貨物運輸代理，應當熟識如何選擇適度的國際海運托運人或運輸工具，充足合理地為其顧客出示服務項目。全球航運指數有4種運輸工具，班輪幫會運送、非班輪幫會運送、無船承運人運送、經常性船運送。

 班輪幫會是按預訂的船期表在特殊航道上從業運營的班輪的機構，具備相互的利率表，固定不動的掛證港。班輪幫會規章制度針對承運人來講，具備平穩的運費率、按時的物流運輸等益處，但運費率一般較高。

 無船承運人就是指從業按時運營的托運人，不有著運營海洋運輸需要的船只。盡管對具體承運人的關聯是托運人，但相對性具體托運人又以承運人的真實身份出現。其做為受托人起著的功效有：擔負水上貨運運輸中所造成的義務。

 運用水上托運人，包含班輪幫會和非班輪幫會船運出示服務項目；根據門到門運送擴張服務范圍。經常性船運送沒有固定不動的航道和時刻表，能夠在一切航道上從業運營，報價一般是能夠商議的。

 針對承運人來講，挑選哪樣運輸工具有幾層面考慮到，做為貨物運輸代理，青島海運應十分細心地查驗相關托運人的執行狀況。

 第一，物流運輸的按時性。若貨品必須以固定不動的時間間隔運送出來，則挑選掛證固定不動海港、固定不動利率、嚴苛按船期表出航的班輪。

 第二，運送速率。當承運人為了更好地考慮某類貨品在要求時間內運往的要求，會更為重視考慮到運送速率的難題。要是能考慮其規定，不容易考慮到花費的高矮。

 第三，運送花費。當運送的按時性和速率并不是承運人考慮到的關鍵要素時，運送花費就變成重要的了。

 第四，運送的可信性。它是挑選托運人時需考慮到的又一關鍵要素。在挑選一家船運以前，單獨地調查一下它的整體實力和信譽度是可用的作法，這會降低海事局詐騙。

 第五，經營狀況和義務。應當調研一下承運人所應用的船只任何人或運營人的經營狀況及所壓力的義務。

 表層來看，某一船只任何人對船只具有使用權，而實際上，他將船只質押給金融機構并根據與金融機構的運營合同書而變成船只運營人。船只運營人可能是按時船舶租賃人，依照租期，船運針對沒付的房租，能夠留設運營人運送的貨品。

 ①船只備案和船只噸數。每艘船只都應當有國藉，應在某一個國家開展船只備案，并有權利懸架本國五星紅旗。

 ②總備案噸（GRT）。總備案噸是依照一噸150立方英寸而精確測量出去的船只總的容量。

 ③凈備案噸（NRT）。凈備案噸是以總備案噸中扣減設備所占室內空間和水手所定居的場所后精確測量出的容量。

 ④散稱容量。它是船只能夠裝車的所有室內空間，包含艙門和為了更好地貨物搬運而在主甲板上的張口所占容量。

 ⑤包裝容量。它就是指可用以包件貨品的所有倉內室內空間。

⑥總貨重（DWT）。它是以凈重噸表明的船只裝車工作能力。裝車工作能力應是總貨重中扣減然料、武器裝備品、水和食品類所占的凈重。

 ⑦載重量線。載重量線標示是表明不嚴重危害船只安全性能夠裝車貨品的重特大程度。從載重量線到主甲板的間距被稱作干舷。

⑧船級。船級對海上保險具備很重要的功效，由于船級高的船只所交納的保險費用相較低船級的船只要少。貨物運輸代理還應掌握下列幾類普遍的貨運運輸船只的種類：

 ①傳統式的班輪。這類種類的船只出示按時的物流運輸，一般承運零散的或小批量生產的貨品。應用船里的吊架或起重設備貨物搬運，在船里由人力開展貨品積載。

 ②半貨船或半拖盤船。這類種類的船只承運散稱貨品及事前裝上的海運集裝箱或拖盤上的貨品，借助電動叉車開展積載，也可在開放式的客艙或主甲板上裝車海運集裝箱。

 ③全貨船。它是致力于裝車海運集裝箱而修建的船只。它應用自身的裝卸搬運機器設備或是利。